Arielfotografering har alltid fascinert meg, spesielt når du gjenoppdager kjente steder ovenfra. Jeg så Francis Cormons verk først på en fotoutstilling nær hjembyen min i Normandie, Frankrike. Jeg hadde ofte sett paramotorer som fløy over kysten og landsbygda i Normandie; lite visste jeg at en av disse pilotene var Francis som skyter fantastiske bilder av det vakre franske landskapet. Paramotoring, også kjent som drevet paragliding, er en form for ultralett luftfart. Piloten bruker en sele med motoren festet på ryggen for å drive en fallskjerm eller vinge. Dette åpner for start fra et jevnt underlag. Vær oppmerksom på at jeg gjennomførte dette intervjuet på fransk (vårt morsmål) og oversatte det til engelsk for dPS.
Fotograf Francis Cormon
Som startet som en lidenskap først, fotografering eller flyging?
Fotografering har alltid vært min første lidenskap. Når jeg reiser om morgenen med paramotor festet bak på bilen, skal jeg ikke fly, jeg skal lage bilder fra luften! Min far var en ivrig fotograf, han oppdaterte utstyret ofte, og jeg endte alltid med å få det gamle utstyret. Jeg elsker naturen og jeg begynte raskt å gjøre makrofotografering. Da jeg tok dykking, fulgte kameraet etter meg, og ble av og til våt i prosessen. Da jeg bestemte meg for å begynne å fly, valgte jeg nøye ut maskinen som ville være best egnet til fotografering.
Er fotografering fra en paramotor populær i Frankrike og i resten av verden?
Da jeg startet i 2000 var det veldig uvanlig. Det var omtrent 3 eller 4 publiserte fotografer i Frankrike som skjøt fra en paramotor. Siden har vi multiplisert, men kombinasjonen av å være pilot og fotograf setter noen grenser. I resten av verden, når praksisen med paramotoring utvides, dukker det opp nye talenter. Man trenger også å bo i et land der landskapet endres. Jeg er ganske bortskjemt her i Frankrike!
Trenger du en spesiell tillatelse for å fly?
Jeg gjør det på visse områder. Jeg prøver å unngå dem, men jeg planlegger å få en luftfartsradio for å kunne kontakte kontrolltårn og få autorisasjoner. I Frankrike trenger du en paramotor pilot sertifisering, forsikring og kunnskap om luftfartsregler. Hvis du tar av fra et felt, trenger du autorisasjon fra ordføreren og eiendomseieren.
Hvor mange flyreiser gjør du om året?
Så mange som mulig! Været begrenser fotograferingsflyvningene sterkt. Piloten trenger rolige forhold med veldig lite vind, og fotografen trenger sollys. Jeg har tatt omtrent 1000 flyreiser siden år 2000, med omtrent 400 fotograferingsflygninger. I år har jeg laget omtrent 20 flotte flyreiser som ga noen fine bilder.
Hvilket fotoutstyr bruker du?
Jeg flyr med en Canon 5d MarkII, en 24-105 mm IUSM og en 70-300 DO. Jeg bytter ofte linser under flyturen. Den store sensoren gir beskjæring og muligheten for å bruke høy ISO (ofte ISO 1600) uten å påvirke kvaliteten for mye.
Tar du video?
Nei, ikke i det hele tatt, selv om kameraet mitt tillater meg det. Jeg er for mye perfeksjonist til å legge dette til mine ferdighetssett. Mine dager er bare 24 timer!
Hvilken tid på dagen flyr du og hvorfor?
Tidlig morgenlys er etter min mening det beste for fotografering. Det er bra siden det også er den beste tiden for en jevn flytur før for mye termisk aktivitet kommer til å riste opp ting.
Hva er hovedutfordringen med å fotografere fra en paramotor?
Du må lage bilder mens du respekterer miljøet, er minst forstyrrende som mulig og respekterer regelverket. Rent fotografisk er du utsatt for vibrasjoner og konstant bevegelse. Du må skyte på fly og prøve å ramme inn så nøyaktig som mulig.
Hva foretrekker du å skyte?
Jeg har en preferanse for grafiske bilder når farger og linjer gir en visuelt harmonisk komposisjon. De heldige skuddene er også en stor tilfredshet, et uventet motiv, et sjeldent lys som kombinerer med havet eller en vulkan. Jeg liker å bli overrasket. For moro skyld liker jeg å jage hare mens jeg flyr 3 meter fra bakken ved hjelp av 70-300. Stor jakt, der dyret vanligvis vinner over fotografen.
Gjør du også fotografering på bakken?
Ja, innimellom. Jeg tar selvfølgelig familiebilder. Jeg får forespørsler om bestemte bilder, og jeg liker å gjøre makrofotografering. Jeg prøver å begrense meg selv ettersom hvert bilde krever mye tid i etterbehandling: sortering, redigering, optimalisering og deling.
Hva er ditt neste prosjekt?
Hvert år, de siste fire årene, har jeg jobbet med en bok for hvert Normandie-departement (oversetterens kommentar: regionen Normandie er delt inn i fem seksjoner kalt departementene). Hvert prosjekt inkluderer en bok med en samling ariale bilder, publisering av utvalgte bilder i "Au Fil de la Normandie" magasinet og en utstilling. Dette året blir det siste i serien: “La Manche vue du ciel”. Det er flere prosjekter å følge, men jeg planlegger å legge mindre press på meg selv. Jeg vil begynne å fly for moro skyld og når det er en god sjanse til å få tilbake vakre bilder.
Hvilket råd vil du gi noen som vil begynne å gjøre arialfotografering med en paramotor?
Jeg vil råde en ny person til å velge maskinen i henhold til kapasiteten for tregflyging, den gode visuelle klaring for fotografen og en som passer i budsjettet. Jeg vil fraråde å gjøre det til et heltidsyrke. Helikopteret er fremdeles en foretrukket metode for arialfotografering. Valget av en god instruktør er også viktig. Du må mestre flyturen før du kan bruke kameraet. Fra et praktisk synspunkt, ikke nøl med å skyve ISO på de første fotografiske flyvningene. Det er bedre å ha et støyende bilde enn et uskarpt bilde!
Du kan se hundrevis av fantastiske ariale bilder ved å besøke Francis Cormons nettsted.
